德馬爾梅迪malmedie antrie STS 起重機(jī)
STS 起重機(jī)的新型提升系統(tǒng)布置...
在今天的 STS 起重機(jī)的“標(biāo)準(zhǔn)"主起重機(jī)和動(dòng)臂起重機(jī)上，在緊急停止或突然斷電時(shí)會(huì)出現(xiàn)許多問題。電機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能（慣性..）不能立即消除——這種能量會(huì)在制動(dòng)器關(guān)閉時(shí)對(duì)齒輪箱產(chǎn)生峰值過載。此外，由于“傳統(tǒng)的"雙制動(dòng)回路（高速行車制動(dòng)器和低速緊急制動(dòng)器），由于齒輪傳動(dòng)裝置的齒面變化而致軸承、齒輪等損壞。
出于安全原因，現(xiàn)在不安裝高速行車制動(dòng)器 - 很久以前，繩索卷筒上的輔助緊急制動(dòng)器已經(jīng)承擔(dān)了這個(gè)角色，因?yàn)樵撝苿?dòng)回路也涵蓋了齒輪箱故障等。行車制動(dòng)器仍然存在，用于簡單的技術(shù)原因：在正常運(yùn)行期間，電機(jī)可以對(duì)負(fù)載進(jìn)行加速和減速（電機(jī)的作用類似于制動(dòng)器）——但是當(dāng)電機(jī)速度為零時(shí)，它無法產(chǎn)生扭矩來保持負(fù)載。這是通過設(shè)置行車制動(dòng)器來完成的。
然而，在急停時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)回路都已設(shè)置，因?yàn)樗鼈兌际恰肮收习踩?，終致上述問題。在典型的主起重機(jī)和根據(jù)示例案例研究（彈性運(yùn)動(dòng)體計(jì)算）中，大。減速器和傳動(dòng)系統(tǒng)上發(fā)生的扭矩大約是靜態(tài)負(fù)載扭矩的6.7 倍（E-Stop 全速和空吊具）。
為了消除這些問題的根本原因，需要兩個(gè)步驟：
A)消除急停時(shí)的電機(jī)慣性
B)更換行車制動(dòng)器（也將消除高速制動(dòng)盤的慣性）
新型ISC-HOIST ( I nertia S tress C補(bǔ)償提升機(jī)）包含兩個(gè)步驟。在降低負(fù)載（壞情況）的同時(shí)緊急停止或斷電時(shí)，電機(jī)可以通過電機(jī)聯(lián)軸器中集成的飛輪“空轉(zhuǎn)"，從而消除由于它們?cè)趥鲃?dòng)系統(tǒng)上的慣性而致的任何峰值過載。在正常運(yùn)行中，由于存在的負(fù)載方向（重力），飛輪保持關(guān)閉 - 當(dāng)設(shè)置制動(dòng)器時(shí)該負(fù)載方向被“切斷"時(shí)，它們會(huì)自動(dòng)打開。Malmedie 早在 2016 年就已經(jīng)測(cè)試并推出了這種“第步"解決方案。作為種布局選項(xiàng)，當(dāng)飛輪是齒輪箱的個(gè)組成部分時(shí)，電機(jī)可以直接連接到齒輪箱，從而減少了組件數(shù)量。
為了替代行車制動(dòng)器，使用所謂的（主動(dòng)）“電機(jī)鎖"、電磁齒輪聯(lián)軸器、面齒輪和正配合。電機(jī)鎖通常是打開的（在正常操作期間彈簧釋放），使電機(jī)能夠在急停停止時(shí)空轉(zhuǎn)。減速是通過降低電機(jī)本身的速度來完成的（……電機(jī)充當(dāng)制動(dòng)器……）——旦電機(jī)速度為零，電機(jī)鎖就會(huì)以電磁方式設(shè)置以保持負(fù)載。電機(jī)鎖小巧、簡單且不需要潤滑或任何其他維護(hù)。它們可以安裝在電機(jī)的后端，甚可以集成到電機(jī)中。
在緊急停止或斷電或系統(tǒng)出現(xiàn)任何故障（由速度編碼器控制）的情況下，繩鼓鉗式制動(dòng)器仍然可以停止負(fù)載。可以在兩個(gè)獨(dú)立的電路中交替使用和操作雙“小"卡鉗，而不是單個(gè)“大"卡鉗。
變速箱和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的損壞預(yù)防
減少組件
減少維護(hù)
由于省略了電機(jī)慣性而縮短了停止距離
由于省略（行車）制動(dòng)盤而降低了起重峰值功率
降低成本
緊湊的設(shè)計(jì)
用于主起重機(jī)和動(dòng)臂起重機(jī)
許多不同的安排可能
可改裝
德馬爾梅迪malmedie antrie STS 起重機(jī)
序號(hào)品牌中文簡稱主要產(chǎn)品產(chǎn)地備注
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